外围网:日本和欧洲公司相继开发出钛合金双极板

时间：2020/10/7 16:12:39 作者：来源：阅读：58 评论：0

内容摘要：燃料电池以空气中的氢和氧为原料，通过化学反应将氢中的能量转化为电能。唯一的产物是水,不会造成空气污染。业内人士认为，充氢燃料电池汽车是未来汽车发展的“终极形式”。但是，与纯电动汽车相比，这种新能源汽车的商业化相对缓慢。目前，燃料电池汽车的发展重点是中、长距离、中、重型商用车，因为燃料电池汽车的充氢时间比纯电动汽车短得多...

燃料电池以空气中的氢和氧为原料，通过化学反应将氢中的能量转化为电能。唯一的产物是水,不会造成空气污染。业内人士认为，充氢燃料电池汽车是未来汽车发展的“终极形式”。但是，与纯电动汽车相比，这种新能源汽车的商业化相对缓慢。目前，燃料电池汽车的发展重点是中、长距离、中、重型商用车，因为燃料电池汽车的充氢时间比纯电动汽车短得多，续航里程更长。他们适用于商用车辆如卡车和公共汽车,从而大大减少交通污染。

15年前，虽然燃料电池的工业价值还不清楚，但上海交通大学机械与动力工程学院薄板结构制造研究所开始了双极板的研究与开发。它是燃料电池的核心部件，占堆体积的80%，承载着氢场、氧场、冷却剂流场“三场”的传输和传导功能。近年来，日本和欧洲公司相继开发出钛合金双极板。如果中国企业无法制造这些部件，他们只能依赖进口。幸运的是，交通大学孵化的上海智振新能源设备有限公司已经实现了不锈钢双极板的量产。智珍公司总经理兰树怀博士说:“我们目前的产能是1000辆/年，我们计划明年将产能提高到5000辆/年。”

与进口钛合金双极板采用“三板三场”结构不同，国产不锈钢双极板采用“两板三场”结构。这种结构设计被称为“中国方案”。教授赖新民,上海交通大学机械与动力工程学院,说,“两个板和三个游戏”是一个原始的想法提出的上海交通大学团队。正极、隔板、阴极“三板”使用的材料较多，不仅增加了成本，也影响了燃料电池的功率密度。中间分离器可以去掉吗?经过几年的基础研究，他们提出了“区间连接-位错密封”的新原理，使氢气、氧气等气体进入板分布区域后通过流场，从而消除了挡板的需要。该成果荣获2019年上海市科技发明奖特别奖。

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